Hoe LCP -materialen Hybrid Power PCU elektronische besturingsmodules machtigen?

De auto -industrie bevindt zich momenteel in een tijdperk van transformatie. Tegen de achtergrond van steeds ernstigere wereldwijde milieuproblemen worden energiebesparende en schone emissievoorschriften strengere emissie. Om deze uitdagingen aan te gaan, versnellen grote autofabrikanten de ontwikkeling van hybride elektrische voertuigen, pure elektrische voertuigen, brandstofcelvoertuigen en andere aandrijfsystemen om traditionele interne verbrandingsmotoren te vervangen. Onder hen hebben hybride elektrische voertuigen (HEV's) met zowel benzinemotoren als drive -motoren het voortouw genomen in commercialisering en popularisatie.

Als de grootste leverancier van automotive onderdelen onder Honda Motor Co., Ltd., heeft Keihin Corporation het voortouw genomen bij het onderzoeken en ontwikkelen van de volgende generatie aandrijfsysteemcomponenten als een leverancier van uitgebreide oplossingen voor energiebeheersysteem. Al in oktober 2015 heeft Keihin op de Tokyo Autosalon zijn onafhankelijk ontwikkelde New Power Control Unit (PCU) uitgebracht - een motoreenheid voor het regelen van stroomopwekking en rijden in hybride voertuigen. In november van hetzelfde jaar begon het de massaproductie van de kerncomponent, de Intelligent Power Module (IPM), die is geïnstalleerd in Honda's "Odyssey Hybrid".

De miniaturisatie en hoge prestaties van IPM hebben de algehele miniaturisatie en het lichtgewicht van PCU bevorderd. Een van de belangrijkste technologieën ter ondersteuning van deze doorbraak is het Laperos® LCP S135 -harsmateriaal van polyplastics.

Ⅰ. Werkprincipes van PCU en IPM

Aangezien de kern van stroomregulering in hybride voertuigen, kan de PCU de batterijspanning omzetten in de werkspanning van de aandrijfmotor, de drijfkracht van de motor reguleren tijdens het cruisen en versnellen, en is hij verantwoordelijk voor DC -huidige conversie wanneer de generator de batterij oplaadt, evenals herstellende energie die wordt gegenereerd tijdens de vertraging. De structuur omvat een boost -transformator, motoraandrijving en feedbackcontroller, intelligente stroommodule, enz.

Omdat de kerncomposietcomponent van de kern van de PCU, heeft Keihin de hoogste uitgangsdichtheid van de PCU bereikt door het thermische verlies van IGBT (geïsoleerde poort bipolaire transistor) en feedbackdioden te verminderen, gecombineerd met het ontwerp van een hoge-temperatuur resistente en geminiatureerde koelstructuur. De IPM bevindt zich in het midden van de PCU, met een poortaandrijfsubstraat dat hierboven is gemonteerd en een watergekoelde jas hieronder. De grootte van de behuizing bepaalt rechtstreeks het totale volume van de PCU - Keihin heeft de algehele miniaturisatie van de PCU bereikt door technologische innovatie van IPM -componenten.

Ⅱ. Technologische doorbraken van Laperos® LCP S135 in IPM -huisvesting

Uitstekende weerstand tegen lassen van soldeerlassen

Tijdens de IPM -productie moet de behuizing bestand zijn tegen de hoge temperaturen van het lasproces van het soldeer. De glasvezelversterkte graad van Laperos® LCP S135 is een belangrijk materiaal in de industrie geworden voor het bereiken van IPM-miniaturisatie en een hoog vermogen vanwege zijn superieure hittebestendigheid-de prestaties zorgt ervoor dat het harsoppervlak stabiel blijft tijdens hoogtemperatuurprocessen, het vermijden van vervorming of schade.

Evenwicht van hoge vloeibaarheid en fusiesterkte

Als het grootste gevormde product gemaakt van Laperos® LCP-hars, moet de IPM-behuizing voldoen aan de vloeibaarheidseisen voor grootschalige gieten en tegelijkertijd de precisienormen van ingewikkelde componenten zoals connectoren bereiken. De dicht gerangschikte koperen koperen platen in de woning moeten integraal worden gevormd met de hars zonder lijmen, waardoor extreem hoge uitdagingen voor het vormproces worden gesteld. Via de flow -analyse -gegevensondersteuning van het TSC Technology Center van Polyplastics en het tripartiete gegevensuitwisseling onder de fabrikanten van Keihin en vormen, werd het probleem van het verwarmen van scheuren in de fusiezone uiteindelijk overwonnen.

Dimensionale stabiliteit en warpagecontrole

De IPM moet worden gemonteerd op een watergekoelde jas en de vormnauwkeurigheid van de vorm heeft direct invloed op het koeleffect. Laperos® LCP S135 heeft een effectief gecontroleerde kring door stroomanalysegegevensoptimalisatie en de proceservaring van vormfabrikanten, waardoor er geen gaten tussen de IPM en het watergekoelde jas worden gewaarborgd om warmte-dissipatieprestaties te garanderen.

Uitgebreide voordelen van hittebestendigheid en betrouwbaarheid

Hoewel LCP -materialen hogere kosten hebben en grotere vormproblemen, zijn bij de productie van IPM andere materialen vatbaar voor problemen zoals uitpuilen, terwijl Laperos® S135 opvalt in hittebestendigheid en betrouwbaarheid en de enige keuze wordt. Naarmate de PCUS -upgrade naar kleinere maat en hogere prestaties, zullen de vereisten voor materiaalweerstand in IPM verder toenemen en zullen de voordelen van LCP -materialen nog steeds worden benadrukt.

Ⅲ. Trillingsdemping principe van LCP -materialen

De polymeermoleculen van Laperos® hebben een sterk georiënteerde interne structuur en deze oriëntatie vormt een gelaagde opstelling in het gevormde product. Wanneer het gevormde product wordt onderworpen aan trillingen, dissipeert de wrijving tussen de gelaagde structuren snel trillingsergie, waardoor de trillingsdempingprestaties aanzienlijk worden verbeterd.

Ⅳ. Technologische uitbreiding en toekomstige toepassingen

Als component van een halfgeleider moet de IPM -productie worden voltooid in een super schone kamer. Keihin heeft een Klasse 10.000 cleanroom gebouwd in de tweede productie-fabriek in Miyagi, die nieuwe chipmontagelijnen en geavanceerde analysetechnologieën introduceert om de toepassingsuitbreiding van IPM in nieuwe generatie stroomsystemen zoals hybride voertuigen, elektrische voertuigen en brandstofcelvoertuigen te bevorderen, die technische ondersteuning voor de elektrificatie van automobiles bieden.